EOBD

Medidas de control de gases

 

 

Normas EURO

Ciclos de homologación

 

 

 

Sondas lambda de circónio

Sonda no calefactada de 1 hilo
Negro ------- señal tensión.
Masa del sensor en catalizador.

Sonda no calefactada de 2 hilos

Negro ------- señal tensión.
Gris --------- señal Masa.



Sonda calefactada de 3 hilos
Negro ------- señal tensión.
Masa del sensor en catalizador.
2 Blancos ---- Resistencia de caldeo

Sonda calefactada de 4 hilos

Negro ------- señal tensión.
Gris --------- señal Masa.
2 blancos ---- Resistencia de caldeo

Gases contaminantes

 

Regulador de combustible

Además de situar el regulador en la rampa de alimentación, también existen fabricantes que disponen el mismo en el interior del filtro de combustible, o en el conjunto aforador bomba. Este último no dispone de corrección neumática, por lo que la unidad de gestión motor tiene en cuenta la presión en el colector de admisión, a través del MAP, para variar los tiempos de inyección en función de la presión en el colector, ya que la presión en la rampa es constante.

Conexionado eléctrico

Conexionado electrobomba de combustible

Conexionado activación secuencial inyectores

 

 

Actualmente, la activación tanto de la electrobomba de combustible e inyectores como el resto de los componentes del sistema de gestión motor, están alimentados directamente por unidades de específicas, denominada Unidad del vano motor, aunque cada fabricante utilice nombres tales como Unidad BSM (PSA), Unidad de protección y conmutación (Renault) etc. Estas Unidades están dispuestas en el compartimento del motor, tales como indica las imagenes adjuntas correspondientes al Citroén C3 del taller, y no tenemos que confundirla con la Unidad de Gestión Motor.

 

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Efectivamente, las unidades del vano motor se encargar de poner bajo tensión los componentes del sistema de gestión motor, además de otros componentes tales como el claxo, el embrague del compresor del aire acondicionado, las luces de cruce y carretera...

 

 UNIDAD BSM

 

Las unidades del vano motor ponen bajo tensión los diferentes elementos cuando reciben la información necesaria de otra Unidad situada dentro del habitáculo, denominada por PSA como Unidad BSI. Dicha Unidad recibe la información directa de los diferentes interruptores de luces, claxo, limpiaparabrisas, etc o desde las numerosas Unidades de control existentes en el vehículos, tales como Unidad de ABS, climatización, cuadro de mando, gestión motor, etc, a través de la red multiplexada del vehículo. 

 

UNIDAD BSI